李金城 
在中國(guó)市場(chǎng)上，博世的泄壓閥主要有兩種：PLV2和PLV4兩種。從外觀來(lái)看，PLV2較粗壯較大個(gè)，典型的發(fā)動(dòng)機(jī)如東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。而PLV4看上去比較短小精細(xì)，典型車型機(jī)型如藍(lán)擎、奧威、天龍等。
技術(shù)參數(shù)：
1、 限壓閥開(kāi)啟壓力：1850bar
2、 累計(jì)開(kāi)啟次數(shù)：< 50次
3、 累計(jì)開(kāi)啟時(shí)間 ：< 5小時(shí)
工作原理
在正常工況下，泄壓閥處于關(guān)閉狀態(tài)沒(méi)有燃油泄露的，只有當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，泄壓閥才會(huì)主動(dòng)或者被動(dòng)打開(kāi)。
首先第一級(jí)活塞打開(kāi)，油軌里的油壓下降后直至二級(jí)活塞打開(kāi)，達(dá)到軌壓與泄流量的平衡，軌壓穩(wěn)定在較低壓力進(jìn)入跛行回家模式（Limp-home）。
注：泄壓閥可能是主動(dòng)打開(kāi)，也可能是被動(dòng)沖開(kāi)。
1、主動(dòng)打開(kāi)
如果系統(tǒng)中出現(xiàn)其他故障碼，ECU會(huì)發(fā)送命令強(qiáng)制打開(kāi)泄壓閥以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。如：軌壓傳感器相關(guān)故障、燃油計(jì)量閥相關(guān)故障、供電模塊3相關(guān)故障、ECU重啟故障等，這屬于主動(dòng)打開(kāi)。
對(duì)于主動(dòng)打開(kāi)的情況，應(yīng)該優(yōu)先解決其他故障碼。
2、被動(dòng)沖開(kāi)
如果系統(tǒng)中軌壓過(guò)高也會(huì)導(dǎo)致泄壓閥被沖開(kāi)。如：油泵回油背壓過(guò)大、燃油計(jì)量閥卡在最大開(kāi)度的位置、溢流閥卡在最大開(kāi)度等，這屬于被動(dòng)沖開(kāi)。
用壓力工具測(cè)量油泵回油口油壓，壓力值須小于1.2bar絕對(duì)壓力。如果不在范圍內(nèi)說(shuō)明油泵回油管堵塞；完全松開(kāi)油泵回油管，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看故障是否消失。如果故障消失說(shuō)明油泵回油管堵塞。如果故障沒(méi)有消失再進(jìn)行高壓油泵的排查，有條件時(shí)可更換新油泵做交叉實(shí)驗(yàn)。
共軌泄壓閥打開(kāi)的各種原因
1、回油管阻力過(guò)大，折彎或者堵塞。
2、軌壓傳感器損壞；
3、燃油計(jì)量單元損壞：卡滯、線圈開(kāi)路、短路。
4、燃油計(jì)量單元線路或者接插件故障：線束開(kāi)路、短路、接插件接觸不好。
5、ECU偶發(fā)性斷電：電瓶電源線、搭鐵線接觸不良、ECU電源線、搭鐵線接觸不良。泵友會(huì)，電噴技術(shù)傳播者！
6、噴油器卡死；
7、泄壓閥彈簧疲勞或者更換型號(hào)不對(duì)；
8、曲軸傳感器失校；
9、ECU故障；
10、低壓油路供油不暢通
附1故障案例
1、故障現(xiàn)象
某公交車經(jīng)過(guò)大修后，啟動(dòng)正常，低轉(zhuǎn)速區(qū)一切正常。加速至2000轉(zhuǎn)時(shí)，再踩油門，故障燈點(diǎn)亮，限速1500轉(zhuǎn)。ECU為EDC7UC31，使用博世CPN2.2油泵，和CRIN2噴油器。
故障出現(xiàn)后車輛限速，用解碼器讀取故障，詳細(xì)故障如下，故障可以清除，但是只要車輛到2000轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障重現(xiàn)。
詳細(xì)讀取故障碼：
0A43 車速2傳感器電壓信號(hào)不可信
0330 只有凸輪軸信號(hào)，進(jìn)入坡行回家狀態(tài)
0673 系統(tǒng)修復(fù)故障
0B00 共軌泄壓閥
2、故障分析
限速時(shí)軌壓泄壓閥有回油，由此判斷是泄壓閥打開(kāi)導(dǎo)致了限速1500轉(zhuǎn)。根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合故障碼分析，通常情況下，導(dǎo)致限速的可能原因是：軌壓過(guò)高、同步信號(hào)異常。判斷泄壓閥打開(kāi)為主故障，所以優(yōu)先排查油路。
1>、根據(jù)故障碼，判斷為油路問(wèn)題導(dǎo)致，檢查油泵回油，油泵回油管沒(méi)有任何堵塞和管路彎折的情況；
2>、依次排查油泵計(jì)量單元和溢流閥有無(wú)卡滯現(xiàn)象，顯示正常；
3>、又更換軌壓傳感器和油軌泄壓閥，故障還沒(méi)解決；
4>、直接更換新的油泵，故障還是沒(méi)解決！
搞到這里，這位師傅已經(jīng)有些許崩潰了，油路、油泵、油軌都搞了，故障還沒(méi)解決。沒(méi)辦法，還是從另外一個(gè)同步的故障下手試試吧。檢查外面容易檢查的曲軸傳感器和飛輪盤，意外驚喜的發(fā)現(xiàn)飛輪盤有明顯的損壞。泵友會(huì)，電噴技術(shù)傳播者！
3、更換零部件，問(wèn)題解決
曲軸飛輪盤后，重新試車，低速時(shí)候一切正常，加速到2000轉(zhuǎn)以上也不會(huì)報(bào)任何故障碼，故障解決。
附2重卡柴油共軌泄壓閥打開(kāi)故障
1、上坡油量大，軌壓容易偏低，泄壓閥不容易打開(kāi)
2、泄壓閥上沒(méi)有傳感器給ECU，ECU是怎么判斷泄壓閥打開(kāi)的呢？軌壓降低到某個(gè)范圍并持續(xù)一定時(shí)間，那么泄壓閥沒(méi)有打開(kāi)而是軌壓因?yàn)閲娪土炕蚧赜土窟^(guò)大能否產(chǎn)生這樣的條件呢？
3、泄壓閥實(shí)際打開(kāi)的條件是，油軌出油(噴油+泄油+回油)較小，而來(lái)自高壓泵的對(duì)油軌補(bǔ)充(供油)量較大。但是，不論油泵供油能力有多強(qiáng)，只要計(jì)量閥受ECU的控制是正常和靈活的，就可以將補(bǔ)充油量減小到很小，也不會(huì)出現(xiàn)軌壓超高的現(xiàn)象
4、只有ECU對(duì)計(jì)量閥無(wú)法實(shí)現(xiàn)減油的情況下，才會(huì)出現(xiàn)軌壓超高直至泄壓閥打開(kāi)。
5、導(dǎo)致這種情況的原因：
(1).計(jì)量閥卡滯，換了新的也可能又卡，不排除這種可能；
(2).計(jì)量閥線束斷路，常開(kāi)閥就是全開(kāi)，補(bǔ)充油量最大，泄壓閥打開(kāi)。
> 確認(rèn)泄壓閥是不是真的打開(kāi)；
> 檢查計(jì)量閥線束的偶發(fā)性斷路；
> 上坡空載輕踩輕回油門盡量減小油量試一下，如果故障依舊，要考慮與車子傾斜有關(guān)的因素，比如油箱液面等；
> 在計(jì)量閥插座位置實(shí)際檢測(cè)驅(qū)動(dòng)占空比是多少，電有沒(méi)有過(guò)來(lái)；
> 再次檢查新?lián)Q的計(jì)量閥是否卡滯
1、輸油泵的出口壓力在16bar以上，甚至峰值達(dá)到28bar，溢流閥在大于7bar就打開(kāi)（它和計(jì)量單元為并聯(lián)關(guān)系），就是為了低壓保持在設(shè)計(jì)的壓力范圍內(nèi)（其他條件不變，低壓越大高壓就越大）。
2、平路和下坡正常的話，一上坡就打開(kāi)，上坡時(shí)，油門踩到大油門位置，ECU就讓軌壓升高.脈寬加大，噴油器多噴油，同時(shí)也就多回油。如果回油不暢，造成低壓油路壓力太大。高壓也相應(yīng)增大，超過(guò)1600bar時(shí)，限壓閥就打開(kāi)了。(軌壓傳感器或線路損壞，計(jì)量單元或線路損壞，一啟動(dòng)車就進(jìn)入跛行回家狀態(tài)）。
此時(shí)ECU通過(guò)軌壓傳感器知道軌壓太高，電腦為什么不讓計(jì)量單元少進(jìn)油或者不進(jìn)油來(lái)降低到合理的軌壓范圍內(nèi)，而要讓超過(guò)1600bar時(shí)限壓閥打開(kāi)呢
3、泄壓閥實(shí)際打開(kāi)的條件是，油軌出油(噴油+泄油+回油)較小，而來(lái)自高壓泵的對(duì)油軌補(bǔ)充(供油)量較大。但是，不論油泵供油能力有多強(qiáng)，只要計(jì)量閥受ECU的控制是正常和靈活的，就可以將補(bǔ)充油量減小到很小，也不會(huì)出現(xiàn)軌壓超高的現(xiàn)象
4、只有ECU對(duì)計(jì)量閥無(wú)法實(shí)現(xiàn)減油的情況下，才會(huì)出現(xiàn)軌壓超高直至泄壓閥打開(kāi)。
6、導(dǎo)致這種情況的原因：(1).計(jì)量閥卡滯，換了新的也可能又卡，不排除這種可能；(2).計(jì)量閥線束斷路，常開(kāi)閥就是全開(kāi)，補(bǔ)充油量最大，泄壓閥打開(kāi)。
1、尚未打開(kāi)的密封狀態(tài)
密封分界面在小錐頭部位，一側(cè)是油軌內(nèi)部壓力，另一側(cè)是回油通道壓力，液壓力是(軌壓-回油壓)×密封環(huán)內(nèi)面積，與它對(duì)抗的是彈簧力。因?yàn)槭庆o密封，沒(méi)有流量，所以可看做是只有這兩個(gè)力的對(duì)抗；
2、打開(kāi)前后的臨界狀態(tài)
當(dāng)液壓力大于彈力時(shí)，錐閥打開(kāi)。回油壓對(duì)閥來(lái)說(shuō)是背壓，如果回油道堵塞，背壓就高，液壓力就小，就需要更高的軌內(nèi)壓力才能打開(kāi)，這與劉師實(shí)際看到的現(xiàn)象正相反。
3、打開(kāi)以后的狀態(tài)
錐閥打開(kāi)以后，通過(guò)小孔溢流，限壓閥內(nèi)產(chǎn)生流量，該液流需要通過(guò)上圖中的左側(cè)大錐面上的通孔，這個(gè)通孔起到阻尼作用，咱們給他起個(gè)名字就叫做阻尼孔，由于阻尼作用，在阻尼孔兩側(cè)產(chǎn)生壓差，這個(gè)壓差就是當(dāng)限壓閥打開(kāi)以后回家模式時(shí)油軌內(nèi)維持的壓力，阻尼孔大回家模式下的軌壓就小，如果完全沒(méi)有阻尼作用，軌壓就降到和回油道一樣的壓力了。泵友會(huì)，電噴技術(shù)傳播者！
上圖右側(cè)的彈簧后座中心也有個(gè)通孔，也是個(gè)阻尼孔，錐閥密封的小孔也是阻尼孔，這樣可以理解為限壓閥打開(kāi)時(shí)是三級(jí)阻尼。
回到正題，現(xiàn)在的問(wèn)題有兩個(gè)：
1、ECU通過(guò)軌壓傳感器知道軌壓太高，電腦為什么不讓計(jì)量單元少進(jìn)油或者不進(jìn)油來(lái)降低到合理的軌壓范圍內(nèi)，而要讓超過(guò)1600bar時(shí)限壓閥打開(kāi)呢？
2、回油道堵塞后背壓越高限壓閥越不容易打開(kāi)，可為什么大家看到的現(xiàn)象正相反呢？
5、在一個(gè)BOSCH的資料里說(shuō)“限壓閥允許的瞬時(shí)最大共軌壓力為系統(tǒng)的額定壓力加50bar左右”。翻譯一下，比如額定最大軌壓是1600bar，那么當(dāng)軌壓瞬時(shí)到1650bar時(shí)限壓閥就打開(kāi)。
注意這個(gè)“瞬時(shí)”，事實(shí)上油軌內(nèi)的壓力并不像我們?cè)跀?shù)據(jù)流或壓力表上看到的那樣穩(wěn)定，ECU檢測(cè)到的軌壓是有實(shí)際波動(dòng)的，但顯示給我們的數(shù)據(jù)需要多次取平均，否則把實(shí)際波動(dòng)數(shù)據(jù)如實(shí)地顯示出來(lái)的話，是沒(méi)法看的。
高壓脈沖輸油是個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，不是想象中的穩(wěn)定流淌，高壓泵對(duì)油軌的每一次脈沖供油，都會(huì)在油軌內(nèi)產(chǎn)生一次壓力波動(dòng)，我們以為對(duì)油軌補(bǔ)充進(jìn)油，只能使軌壓升高，但事實(shí)不是這樣，而是產(chǎn)生一次阻尼振蕩波動(dòng)，先是壓力升高，而后壓力降低，然后又升高，如此反復(fù)。每次波動(dòng)的壓力變化幅度會(huì)減小，即阻尼振蕩，振蕩的頻率和共軌管的彈性性能及其它環(huán)境參數(shù)有關(guān)。壓力降低時(shí)，軌壓要低于這次供油前的初始?jí)毫Α?/span>
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